ELECTRONICA Digital y CAN bus AUTOXUGA
Casi todos los Coches tienen UCEs y Relés Electrónicos que al pretender INSPECCIONARLOS se necesita disponer de un Inyector Lógico y una Sonda Lógica (u Osciloscopio) para comprobar las Señales Digitales que salen por las PATILLAS de los INTEGRADOS.
INSPECCIONAR y REPARAR un Circuíto Electrónico es muy sencillo, pero se necesita conocer el funcionamiento básico de algunos Circuítos Lógicos (Puertas NOR y NAND) con sus TABLAS de VERDAD, que generalmente se encuentran en INTERNET en la Web de cada FABRICANTE de INTEGRADOS (Philips, Hitachi, Texas Instrument, Goldstar, NEC, Siemens, Motorola, Intel, etc).
Al no conocer los FUNCIONAMIENTOS básicos de los INTEGRADOS, no queda más remedio que inspeccionar las UCEs con el APARATO de DIAGNOSIS que en la mayoría de los casos va a a responder indicando fallos en las UCEs debiendose tales fallos en su mayoría a falsas conexiones o deficientes Masas pero que el APARATO dice que falla la UCE cuando realmente no es así.
Los Coches con Sistema MULTIPLEXADO y tecnología CAN bus para la transferencia de datos (Tensiones y Resistencias) entre COMPONENTES y entre las distintas Unidades de Control de Area en Red (Controller Area Network a través de buses), los CIRCUITOS ELECTRONICOS contienen una serie de Integrados o Chips y, tanto en unos casos como en otros, sería DESEABLE que se conociera el FUNCIONAMIENTO de los Circuítos Digitales para hacerles una rutinaria inspección o una eventual reparación si fuera necesario, pero se debe disponer de un Inyector Lógico para comprobar los Integrados sin desmontarlos del Circuito o Placa en donde van soldados ya que este Aparato INYECTA una señal al Circuito sin necesidad de sacarlos de la Placa. AUTOXUGA explica la forma de hacerlo.
La señal que genera el Inyector Lógico es de unos 100 mA y tiene una duración de 10 µs para evitar dañar al Circuito bajo prueba.
La Salida de la Señal puede conmutarse a 0,5 Hz ó 400 Hz, lo cual resulta muy útil para efectuar comprobaciones con una Sonda Lógica, o mejor aun con un Osciloscopio ya que de esta manera se puede precisar con detalle la frecuencia y forma Señales Digitales en Voltios ó milivoltios. Resulta útil acudir a Internet para consulta del Integrado Intel 82527; Integrado AU5780A de Philips; Transmisor-Receptor SAE J1850 VPW (utilizado en tecnologia CAN Bus); y los DS80C390; 82C900; TLE6250 de otros Fabricantes.
Sólo falta advertir que los CURSOS no existen y lo que en la Web: www.autoxuga.com denominamos CURSOS del AUTOMÓVIL son una PEQUEÑA MUESTRA de lo que hace nuestro Programa Informático para que se analice y lo COMPREN los Talleres y así puedan disponer en el LUGAR DE TRABAJO de la Técnica ACTUAL del Automóvil para RESOLVER problemas que surjan.
Caudalimetro o Medidor Masa Aire AUTOXUGA
El Medidor Masa Aire va fijado a la caja del Filtro de Aire y, el SENSOR de medición, irá en una conducción bypass que consta de un Filamento Térmico (Hilo Platino) y un Sensor Temperatura (resistencia NTC) que será regulado por un Circuíto Electrónico de manera que mantenga constante la diferencia de Temperaturas entre Filamento Térmico y Caudal Aire que entra a los Cilindros. Al aumentar entrada Aire, debe aumentarse Corriente Calefacción, regulando su variación un Circuíto Electrónico que Autoxuga pone en el Curso.
A cuanta más velocidad fluya el AIRE, y cuanto mayor sea la densidad del mismo, se disipa más calor del elemento Térmico y, por tanto, disminuye la Resistencia Eléctrica. Esta variación de RESISTENCIA será registrada por la UCE como un AUMENTO del Volumen AIRE aspirado por el motor, lo que implica que deberá suministrarse mayor cantidad de Combustible.
El Sistema Inyeccion Electronica que lleve MEDIDOR CAUDAL AIRE, independientemente de los TIPOS de Inyección que lo contengan, va a ser similar al: Digifant .. Motronic .. Mono-Motronic .. MPI .. MFI .. BMS .. SL96 .. CUMS42 .. SBECII .. 1AP10 .. Fenix .. Monopoint .. 8P.13 .. Multec .. EFI .. EECV .. SEFI .. DIDS2430 .. IAW06F .. PGM-FI .. EGI .. VICS .. ME2.1 .. HFM-SFI .. ECI-Multi .. ECCS .. L3-Jetronic .. Mono-Jetronic .. MENS .. Sintec .. SFI-Trionic .. Simos .. etc. etc., y las casi infinitas variantes de los Sistemas citados, con las distintas DESCRIPCIONES: MFI-s .. MFI-i .. Carb-Elec .. TBI-i .. Carb-2V, y TIPOS: MAP .. Flow .. Mass, etc. son parecidos. La UCE de estos sistemas de Inyección tienen Chip ó Integrados, Microprocesadores y Microcontroladores, cuya información se puede ver en la Web del Integrado Intel 82527; AU5780A de Philips; Transmisor-Receptor SAE/J1850/VPW (utilizado en tecnología CAN/bus); DS80C390; 82C900; TLE6250 y otros muchos Fabricantes de electrónica.
Sólo falta advertir que los CURSOS no existen y lo que en la Web: www.autoxuga.com denominamos CURSOS del AUTOMÓVIL son una PEQUEÑA MUESTRA de lo que hace nuestro Programa Informático para que se analice y lo COMPREN los Talleres y así puedan disponer en el LUGAR DE TRABAJO de la Técnica ACTUAL del Automóvil para RESOLVER problemas que surjan.
ENCENDIDO totalmente Electronico AUTOXUGA
Antes de enseñar distintos tipos de ENCENDIDO y principios de funcionamiento, ponemos unos CONJUNTOS con piezas que llevan estos sistemas y circuítos eléctricos genéricos y se explica uno de ellos ya que todos los circuítos de todos los VEHÍCULOS van a ser iguales por basarse en los mismos principios: Un dispositivo (Platinos, Iman, Hall, Magneto, etc) que INTERRUMPE la corriente que CIRCULA a través de una BOBINA (que según Fabricante Encendido) se suele llamar de una manera u otra, siendo los principios similares ya que a la UCE entran unos valores de cada Sensor y salen para cada Actuador. En Internet hay información de Integrados de UCEs, como el Intel 82527; el AU5780A de Philips; Transmisor-Receptor SAE,J1850,VPW (utilizado en tecnología CAN,Bus); DS80C390; 82C900; TLE6250 y otros muchos que además se pueden ver sus Tablas Verdad sobre su funcionamiento.
En lugar de poner los Sistemas de Encendido por separado que podrían parecer distintos pero realmente son iguales, insertamos un resumen de los Programas Informáticos utilizados en nuestros propios Talleres AUTOXUGA con aclaraciones adicionales para que se comprenda lo mejor posible el FUNCIONAMIENTO de los ENCENDIDOS ELECTRÓNICOS. Antes de comenzar las explicaciones ponemos unas NOTAS introductorias que conviene NO OLVIDAR y que nuestros Franquiciados tienen siempre presente.
1ª.- NO conectar CARGADORES de Batería para arrancar coches con Sistemas de Unidad Central Electrónica (UCE) tanto que estas sean para Encendidos Electrónicos, AIRBAG o Gestión del Motor. Pues se producen picos de tensión que pueden deteriorar estos componentes. Si un coche NO ARRANCA, procurar no AGOTAR la Batería ya que puede deteriorarse algún circuíto interno de la UCE y quedaría mermada o imposibilitada en prestaciones. Lo que debe hacerse, es poner una BATERÍA cargada en sustitución de la deteriorada y tratar de arrancar el coche.
2ª.- DESCONECTAR el Borne NEGATIVO (-) de la Batería para realizar trabajos que afecten al Sistema Electrico o bien de Soldadura sobre Carrocería. Estas precauciones se entenderán muy bien después de los COMPONENTES del Sistema de Encendido.
Sólo falta advertir que los CURSOS no existen y lo que en la Web: www.autoxuga.com denominamos CURSOS del AUTOMÓVIL son una PEQUEÑA MUESTRA de lo que hace nuestro Programa Informático para que se analice y lo COMPREN los Talleres y así puedan disponer en el LUGAR DE TRABAJO de la Técnica ACTUAL del Automóvil para RESOLVER problemas que surjan.
MULTIPUNTO; Inyeccion MPi, MFI-i, MFI-s, MFI-c AUTOXUGA
El Sistema de Inyección Multipunto (MPi; MFI-i; MFI-s; MFI-c) se basa en los mismos principios definidos en el Curso de ENCENDIDO TOTALMENTE ELECTRÓNICO diseñado por AUTOXUGA, porque se trata de que el motor sea capaz de RESPONDER a las señales de Resistencia y Tensión emitidas por los distintos SENSORES que se pusieron a los MOTORES y que en las distintas variantes de ENCENDIDOS se conoce a estos SISTEMAS con los nombres de:Motronic ; Mono-Motronic ; MPI ; MFI ; BMS ; SL96 ; CUMS42 ; Digifant ; SBECII ; 1AP10 ; Fenix ; Monopoint ; 8P.13 ; Multec ; EFI ; EECV ; SEFI ; DIDS2430 ; IAW06F ; PGM-FI ; EGI ; VICS ; ME2.1 ; HFM-SFI ; ECI-Multi ; ECCS ; L3-Jetronic ; Mono-Jetronic ; MENS ; Sintec ; SFI-Trionic ; Simos , etc. etc., y las casi infinitas variantes que vienen a ser lo mismo pero con diferentes nombres para CONFUSIÓN, o bien para otros fines comerciales DISTINTOS a los puramente técnicos. Se añaden unas RESISTENCIAS con valores distintos en la UCE y se llama al Sistema por otro sucedáneo de nombre que resulte IMPACTANTE en el entorno Comercial para un previsible incremento del precio aunque resulte más económica su fabricación. Y por si esta técnica de incremento de precio no fuera totalmente eficaz, algunas o muchas Marcas de Coches o ENSAMBLADORAS, suelen poner en las descripciones técnicas que estos "sistemas autoadaptables" aprenden, lo que resulta un INSULTO a lo racional, dado que cualquier Sistema Electrónico no es más que una simple adaptación de componentes con más o menos ingenio que en nada se parece al "aprender" del cerebro humano al que ponen como ejemplo, pero, sin embargo las ENSAMBLADORAS consiguen que se crea que estos inventos son el "no va más de la técnica" que para colmo los elabora otro fabricante y que ellas se hacen acreedoras del INVENTO para mejora de sus ventas. AUTOXUGA va a desmitificar este entramado a través de este CURSO y mostrará la técnica en que se basan estos Sistemas de "aprendizaje inteligente" que probablemente los haya que considerar como pura falacia.
Sólo falta advertir que los CURSOS no existen y lo que en la Web: www.autoxuga.com denominamos CURSOS del AUTOMÓVIL son una PEQUEÑA MUESTRA de lo que hace nuestro Programa Informático para que se analice y lo COMPREN los Talleres y así puedan disponer en el LUGAR DE TRABAJO de la Técnica ACTUAL del Automóvil para RESOLVER problemas que surjan.
NOCIONES sobre Encendidos y Electronica AUTOXUGA
Dependiendo de los Fabricantes de Circuítos Electrónicos: Bosch; Siemens; Intel; Magneti-Marelli; etc., y con tendencias actuales a disminuir el número de CABLES de los Circuítos de ENLACE para adoptar sistemas de envío de señales digitales a través de sistemas stándares conocidos por RS-232 en Comunicaciones, y en el Automóvil por CAN (Controller Area Network = Red de Area de Controlador) que utiliza un único PAR de CABLES para conectar varios Dispositivos, las SEÑALES LÓGICAS se pueden enviar desde un Dispositivo a otro (de la UCE al ABS/ASR; Unidad Control Inyección; Lámparas Pilotos, etc.) en SERIE con los Bits uno detrás de otro, a través de UN MISMO CABLE; o en PARALELO, con UN CABLE para cada Bit a transportar. Como complemento diremos que en los ORDENADORES, el RATÓN y TECLADO conducen señales en SERIE y transmiten por ejemplo 8 bits (uno detrás de otro: 0-1-1-1-0-0-1-0), mientras que la IMPRESORA, CD-ROM y DISCO DURO realizan la transmisión en PARALELO (8 cables y cada cable transmite UN bit conjunta y simultámeamente: (0),(1),(1),(1),(0),(0),(1),(0), siendo mucho MÁS RÁPIDA la transmisión.
Los Bits se envían por los HILOS ó LÍNEA controlada por un reloj a INTERVALOS REGULARES que en el ámbito ELÉCTRICO se conoce como nivel ALTO (High) ó BAJO (Low) a través de un protocolo ó convenio sobre el inicio y fin de la transmisión, es decir; se debe indicar la forma del comienzo y finalización de las SEÑALES transmitidas. Por tal motivo se utiliza la palabra BUS para definir un conjunto de Hilos homogéneos en donde el ANCHO del bus indica el nº de hilos o bits (8, 16, etc) pudiendo transportar un bus de 16 bits (16 hilos) 65.536 combinaciones distintas. Autoxuga informa a sus Franquiciados sobre estos temas.
En algunos casos, el BUS puede funcionar variandolo FRECUENCIA y PERMISO (Enable), haciendo que se ACTIVE, DESCONECTE, o quede en ESPERA (alta impedancia) la CONEXIÓN y ENVÍO de señales desde la UCE al Dispositivo, y según AUTOXUGA, las Marcas de Coches tendrán que adoptar sistemas CAN bus por ser más simples, fiables y económicos. Es lo que debe hacer por competitividad: Alfa Romeo; Aston Martin; Audi; Bentley; BMW; Cadillac; Chevrolet; Chryler; Citroen; Daewoo; Ferrari; Fiat; Ford; Galloper; GM; Honda; Hyundai; Jaguar; Kia Motors; Lada; Lancia; Lotus; Maserati; Mazda; Mercedes Benz; MG; Mitsubihi; Morgan; Nissan; Opel; Peugeot; Porsche; Renault; Rolls Royce; Rover; Saab; Seat; Skoda; Smart; Subaru; Suzuki; Toyota; Volkswagen; Volvo.
Antes de comenzar las explicaciones sobre Encendidos y Electrónica ponemos unas NOTAS introductorias que conviene NO OLVIDAR.
1ª.- NO conectar CARGADORES de Batería para arrancar coches con Sistemas de Unidad Central Electrónica (UCE) tanto que estas sean para Encendidos Electrónicos, AIRBAG o Gestión del Motor. Pues se producen picos de tensión que pueden deteriorar estos componentes. Si un coche NO ARRANCA, procurar no AGOTAR la Batería ya que puede deteriorarse algún circuíto interno de la UCE y quedaría mermada o imposibilitada en prestaciones. Lo que debe hacerse, es poner una BATERÍA cargada en sustitución de la deteriorada y tratar de arrancar el coche. Cualquier Franquiciado de Autoxuga es consciente de este problema.
2ª.- DESCONECTAR el Borne NEGATIVO (-) de la Batería para realizar trabajos que afecten al Sistema Electrico o bien de Soldadura sobre Carrocería. Estas precauciones se entenderán muy bien después de los COMPONENTES del Sistema de Encendido.

Sólo falta advertir que los CURSOS no existen y lo que en la Web: www.autoxuga.com denominamos CURSOS del AUTOMÓVIL son una PEQUEÑA MUESTRA de lo que hace nuestro Programa Informático para que se analice y lo COMPREN los Talleres y así puedan disponer en el LUGAR DE TRABAJO de la Técnica ACTUAL del Automóvil para RESOLVER problemas que surjan.
ELECTRICIDAD: Reparaciones sin Esquemas AUTOXUGA
Acometer una reparación eléctrica en un Automóvil sin los Esquemas de Circuítos de Corriente de la Marca puede parecer una aventura o un trabajo muy difícil por no decir casi imposible. Sin embargo AUTOXUGA va a mostrar una metodología, que una vez asimilada, se comprobará que se podrán realizar toda clase de reparaciones SIN NECESIDAD de Esquemas de Circuítos de Corriente. Lo único IMPRESCINDIBLE (además de los conocimientos que se expondrán), simplemente habrá que tener a mano un BUEN CATÁLOGO de un acreditado FABRICANTE de COMPONENTES eléctricos para poder localizar los componentes y realizar casi todo tipo de reparaciones. Hacemos hincapié en el Catálogo del Fabricante, ya que los Componentes de Calidad que hay en el mercado, generalmente son mostrados con esquemas y especificaciones suficientes, mientras que un Catálogo con pocos datos (y hay muchos), deben tomarse en principio, y en relación a la calidad de sus fabricados, con las debidas cautelas y reservas. Nuestros Franquiciados así lo hacen.
Lo que debe conocerse a fondo es el FUNCIONAMIENTO de cada Sensor, Actuador de los distintos Sistemas de Inyección Electrónica del Coche, sea cual sea el TIPO, ya que todos se basan en los mismos principios: Digifant ; Motronic ; Mono-Motronic ; MPI ; MFI ; BMS ; SL96 ; CUMS42 ; SBECII ; 1AP10 ; Fenix ; Monopoint ; 8P.13 ; Multec ; EFI ; EECV ; SEFI ; DIDS2430 ; IAW06F ; PGM-FI ; EGI ; VICS ; ME2.1 ; HFM-SFI ; ECI-Multi ; ECCS ; L3-Jetronic ; Mono-Jetronic ; MENS ; Sintec ; SFI-Trionic ; Simos , etc. etc., y las casi infinitas variantes de los Sistemas citados, con distintas DESCRIPCIONES: MFI-s ; MFI-i ; Carb-Elec ; TBI-i ; Carb-2V, y TIPOS: MAP ; Flow ; Mass, etc. que vienen a ser parecidos. Información complementaria sobre Integrados, Microprocesadores y Microcontroladores utilizados en las UCE de las Inyecciones anteriores pueden verse en la Web del Integrado Intel 82527; el AU5780A de Philips; el Transmisor-Receptor SAE/J1850/VPW (utilizado en CAN bus); los DS80C390; 82C900; TLE6250 y en otros Fabricantes de Electrónica.
Sólo falta advertir que los CURSOS no existen y lo que en la Web: www.autoxuga.com denominamos CURSOS del AUTOMÓVIL son una PEQUEÑA MUESTRA de lo que hace nuestro Programa Informático para que se analice y lo COMPREN los Talleres y así puedan disponer en el LUGAR DE TRABAJO de la Técnica ACTUAL del Automóvil para RESOLVER problemas que surjan.
Sonda Lambda AUTOXUGA
La Sonda Lambda se pone en la misma salida de los GASES de ESCAPE del motor para que compare las mínimas variaciones de Oxígeno residual de los gases de escape con respecto al Oxígeno del Aire que existe en el medio ambiente.
Para que funcione la Sonda Lambda necesita una temperatura superior a los 300ºC ya que en estas condiciones, la PIEZA CERÁMICA POROSA que se realiza generalmente en Dióxido de Circonio, llamado también Circonia, lleva adherido unos electrodos o láminas muy finas de Platino en su Interior y Exterior que se hace CONDUCTOR para los iones de Oxígeno a partir de esos 300ºC.
El Dióxido de Circonio se viene empleando como material refractario debido a su elevado Punto de Fusión (2.700ºC), escasa Conductividad Térmica, bajo Coeficiente de Dilatación y gran resistencia a los Agentes Químicos. El Circonio (Zr) conjuntamente con el Titanio y Hafnio forman el Subgrupo IV A de la Tabla Periódica de Elementos Químicos y la fórmula de Dióxido de Circonio es (ZrO2)
La lámina de Platino de la Sonda Lambda cuando detecta DIFERENTES proporciones de Oxígeno entre el Interior y el Exterior del material cerámico, establece una TENSIÓN ELÉCTRICA (entre 0,1 a 0,9 Voltios) que envía a la UCE para que corrija el TIEMPO DE INYECCIÓN de los Inyectores. En caso de motores a Gasolina, la relación l = 1 significa que se realiza la COMBUSTIÓN con mezcla de 1 Kilo de Gasolina con Indice de Octano = 95 y 15,05 Kilos de Aire; (ver Sección de BUJIAS en página principal: www.autoxuga.com). La relación ESTEQUIOMETRICA para un Gas-Oil del 53% de Cetano (C16H32) es de 1 a 14,11.
Una relación l = 0,6 indica que hay mezcla RICA. (No debe CONFUNDIRSE el valor l con TENSIÓN Lambda: Son cosas DISTINTAS).
Una relación de l = 1,3 indica por el contrario que se trata de una mezcla POBRE.
Dentro de este márgen de Lambda = l, la TENSIÓN ELECTRICA que genera la Sonda Lambda irá desde 0,1 Voltios (100 mV en DC escala 200m de V del Multímetro) a los 0,9 Voltios (900 mV en la misma escala 200m de V).
Sólo falta advertir que los CURSOS no existen y lo que en la Web: www.autoxuga.com denominamos CURSOS del AUTOMÓVIL son una PEQUEÑA MUESTRA de lo que hace nuestro Programa Informático para que se analice y lo COMPREN los Talleres y así puedan disponer en el LUGAR DE TRABAJO de la Técnica ACTUAL del Automóvil para RESOLVER problemas que surjan.
TURBOS, Turbocargador Geometria variable AUTOXUGA
El TURBO o Turbocargador de gases de escape aprovecha la ENERGÍA contenida en los GASES de ESCAPE para COMPRIMIR con ella el Aire aspirado aumentando de esta manera el grado de llenado de los Cilindros obteniéndose un mayor rendimiento del Motor consiguiendose MAYOR POTENCIA a igual Cilindrada y régimen de revoluciones.
Las ruedas de la TURBINA y del COMPRESOR van montadas en un EJE COMÚN, y de esta manera, se aprovechan los GASES de ESCAPE para COMPRIMIR el Aire Aspirado que entra a través del Filtro de Aire, y con un poco más de Combustible (más caudal) se consiguen POTENCIAS superiores en los motores. Nuestros Talleres Franquiciados dominan estas técnicas.
El régimen de GIRO o r.p.m. de las Turbinas del TURBO generalmente SUPERAN las 100.000 vueltas minuto, y por tanto, es muy importante no descuidar el SISTEMA DE ENGRASE del Motor que deberá tener un ACEITE con Viscosidad Cinemática acorde a los Kms. que lleve rodados el coche, estando además homologado por el A.P.I. (Instituto Americano del Petróleo) y por la ACEA (Asociación de Constructores Europeos del Automóvil). Nuestra Franquicia presta mucha atención a este tema.
Los modernos Automóviles disponen de Turbos directos y otros sistemas de inyección en Diesel tal como: TDI; Common rail que utilizan la Electrónica para su optimo funcionamiento.
En Internet hay información de los Integrados que tienen las UCE de los Coches y el Integrado Intel 82527; AU5780A de Philips; Transmisor-Receptor SAE.J1850.VPW; DS80C390; 82C900; TLE6250 son utilizados en los circuítos, siendo necesario conocerlos.
Sólo falta advertir que los CURSOS no existen y lo que en la Web: www.autoxuga.com denominamos CURSOS del AUTOMÓVIL son una PEQUEÑA MUESTRA de lo que hace nuestro Programa Informático para que se analice y lo COMPREN los Talleres y así puedan disponer en el LUGAR DE TRABAJO de la Técnica ACTUAL del Automóvil para RESOLVER problemas que surjan.
AIRBAG: Pretensor, acelerometro, reserva energia AUTOXUGA
El Airbag trata de reducir las consecuencias de los accidentes al impedir que se produzcan lesiones en cabeza y tórax. Un vehículo si choca frontalmente contra un muro en caso de ir a más de 20 Km/h (aproximadamente 1,8 g), el DISPARADOR produce la detonación del Airbag hinchándose una bolsa de unos 60 litros de AIRE en 30 milésimas de segundo, haciendo de colchón de AIRE entre Conductor y Volante. El Sistema Airbag en su conjunto consta de los siguientes elementos: UNIDAD ELECTRÓNICA que contará con un Transformador Tensión; un DISPARADOR que dispondrá de un Captador Aceleración e Interruptor Mercurio; un ACUMULADOR para Reserva Energía, y la UNIDAD DE AIRBAG con BOLSA de tejido en Poliamida con cintas de retención en su interior y revestida de Neopreno. En el centro del Airbag se coloca una ESPOLETA con un FULMINANTE que al recibir una señal eléctrica (chispa) inicializa la combustión del propulsante sólido (NaN3) ó Nitro de Sodio, produciéndose gas (nitrógeno) en el interior de la Bolsa en cantidad suficiente para reducir el impacto. Si la DISTANCIA DE PARADA que consiste en igualar Energía Cinética del vehículo con Trabajo de Frenado se sobrepasa en casi el DOBLE (en DECELERACIÓN), se dispara el Airbag.
Información ampliada sobre Chip ó Integrados, Microprocesadores y Microcontroladores utilizados en la UCE del Airbag y UCEs del CAN bus está disponible en la Web del Integrado Intel 82527; AU5780A de Philips; Transmisor-Receptor SAEJ1850VPW (utilizado en tecnología CANbus); DS80C390; 82C900; TLE6250 y otros Fabricantes de Electrónica.
Sólo falta advertir que los CURSOS no existen y lo que en la Web: www.autoxuga.com denominamos CURSOS del AUTOMÓVIL son una PEQUEÑA MUESTRA de lo que hace nuestro Programa Informático para que se analice y lo COMPREN los Talleres y así puedan disponer en el LUGAR DE TRABAJO de la Técnica ACTUAL del Automóvil para RESOLVER problemas que surjan.
K-Jetronic, estabilizador ralenti, electronica AUTOXUGA
El K-Jetronic se caracteriza por ser un sistema MECÁNICO de Inyección de Combustible, mientras que el KE-Jetronic; KE-III-Jetronic; KE-Motronic, y otros, son sistemas similares al K-Jetronic al que se añadió algún Sensor, Sonda Motor que es una Resistencia NTC o PTC conectada desde un Actuador a la Unidad Central Electrónica (UCE) y que AUTOXUGA desarrolla en otros CURSOS. Cuando la UCE recibe VALORES de Resistencia o Tensión de los Sensores, envía a cada Actuador una SEÑAL y tambien RETRASA o AVANZA el encendido; además, los Inyectores dosificarán distintas CANTIDADES de Combustible según valores que llegan a la UCE. Esto es en síntesis el funcionamiento del Sistema Mecánico y Electrónico de Inyección, exponiéndose el K-Jetronic.
El Sistema Inyeccion Electronica, sea cual sea el TIPO de Inyección, son similares: Digifant... Motronic... Mono-Motronic... MPI... MFI... BMS... SL96... CUMS42... SBECII... 1AP10... Fenix... Monopoint... 8P.13... Multec... EFI... EECV... SEFI... DIDS2430... IAW06F... PGM-FI... EGI... VICS... ME2.1... HFM-SFI... ECI-Multi... ECCS... L3-Jetronic... Mono-Jetronic... MENS... Sintec... SFI-Trionic... Simos... etc. etc., y las casi infinitas variantes de los Sistemas citados, con las distintas DESCRIPCIONES: MFI-s... MFI-i... Carb-Elec... TBI-i... Carb-2V, y TIPOS: MAP... Flow... Mass, etc. vienen a ser parecidas. Amplia información sobre Chip ó Integrados, Microprocesadores y Microcontroladores utilizados en las UCE de los Coches la hay en la Web del Integrado de Intel 82527; AU5780A de Philips; Transmisor-Receptor SAE J1850 VPW (utilizado en CAN bus); DS80C390; 82C900; TLE6250 y otros Fabricantes.
Sólo falta advertir que los CURSOS no existen y lo que en la Web: www.autoxuga.com denominamos CURSOS del AUTOMÓVIL son una PEQUEÑA MUESTRA de lo que hace nuestro Programa Informático para que se analice y lo COMPREN los Talleres y así puedan disponer en el LUGAR DE TRABAJO de la Técnica ACTUAL del Automóvil para RESOLVER problemas que surjan.
Esquemas Electricos del automovil AUTOXUGA
Un esquema electrico de un automovil viene a ser muy parecido al de otro porque sus componentes vienen a hacer similares funciones en la electrónica del motor y, además, estos componentes los desarrollan los mismos fabricantes de piezas: AEG; VDO; Bosch; Siemens; Stribel; Philips; Magneti Marelli; Hitachi; Lucas; Renix; Denso; Nagares; AC Delco; Valeo, etc. que los hacen para todas las Marcas ó Ensambladoras:Alfa Romeo; Aston Martin; Audi; Bentley; BMW; Cadillac; Chevrolet; Chryler; Citroen; Daewoo; Ferrari; Fiat; Ford; Galloper; GM; Honda; Hyundai; Jaguar; Kia Motors; Lada; Lancia; Lotus; Maserati; Mazda; Mercedes Benz; MG; Mitsubihi; Morgan; Nissan; Opel; Peugeot; Porsche; Renault; Rolls Royce; Rover; Saab; Seat; Skoda; Smart; Subaru; Suzuki; Toyota; Volkswagen; Volvo.

El Programa Informático de Facturación y Contabilidad de Autoxuga fué desarrollado por informáticos, ingenieros y técnicos, con el objetivo de mostrar la técnica del automóvil y sus fundamentos teóricos, a fin de que los profesionales de los Talleres sean capaces de hacer reparaciones en los coches sin necesidad de tener esquemas eléctricos de los mismos. Autoxuga pretende dar a conocer su técnica de información y formación en el puesto de trabajo ya que los programas informáticos están desarrollados con métodos didácticos de aprendizaje que favorecen la formación contínua del personal: Formación permanente en el lugar de trabajo, sin costo adicional alguno, resultando un método muy útil para empresas de Franquicias.

El personal del Taller cuando abre una Orden de Reparación para hacer un trabajo en el automóvil nuevo o usado, dispone de información técnica suficiente para hacer su labor con calidad y garantía ya que los programas informáticos de Autoxuga enseñan y forman a los operarios cuando reparan los coches. Los esquemas eléctricos ó electrónicos del automóvil son genéricos y sencillos porque la técnica utilizada por Autoxuga se basa en dar a conocer los funcionamientos de los componentes que va a actuar en el conjunto del esquema eléctrico. Ponemos al alcande de los emprendedores una Franquicia innovadora.

Los esquemas que se ponen en este Curso están sacados de los programas informáticos de Facturación y Contabilidad, y puede apreciarse que la gestión electrónica de los motores va a ser siempre similar y no importa que el SISTEMA se llame: Digifant .. Motronic .. Mono-Motronic .. MPI .. MFI .. BMS .. SL96 .. CUMS42 .. SBECII .. 1AP10 .. Fenix .. Monopoint .. 8P.13 .. Multec .. EFI .. EECV .. SEFI .. DIDS2430 .. IAW06F .. PGM-FI .. EGI .. VICS .. ME2.1 .. HFM-SFI .. ECI-Multi .. ECCS .. L3-Jetronic .. Mono-Jetronic .. MENS .. Sintec .. SFI-Trionic .. Simos .. etc. etc., y las casi infinitas variantes de los Sistemas citados con las distintas DESCRIPCIONES: MFI-s .. MFI-i .. Carb-Elec .. TBI-i .. Carb-2V, y TIPOS: MAP .. Flow .. Mass, etc. ya que todos ellos son similares o parecidos y se basan en los mismos principios. Sólo será necesario conocer a fondo y con detalle los 16 ó 20 componentes que Autoxuga pone en los esquemas eléctricos del automóvil para que puedan hacerse todo tipo de reparaciones, tal como hacen sus Franquiciados.
SCANNER para el Automovil AUTOXUGA
El Reglamento CEE 1400/2002 sobre Venta y Postventa de Vehículos expone con claridad que "..a fin de garantizar la competencia efectiva del mercado de servicios de reparación y mantenimiento...los fabricantes de vehículos de motor deberán permitir a los Talleres independientes el acceso a la información técnica, equipos de diagnóstico y otros,...incluídos los programas informáticos...y den acceso a la información tecnica necesaria para reprogramar los dispositivos electrónicos de un vehículo de motor..."
Sin embargo la realidad es muy distinta a lo legislado, ya que se supone que los Fabricantes de Coches conocen muy bien los circuítos internos de las UCE (Unidad Central Electrónica), y sin embargo sus propias REDES de TALLERES no tienen ni idea del funcionamiento electrónico interno de las mismas, aunque la publicidad indica que poseen la "técnica" más avanzada.
Con respecto a los Fabricantes de UCEs: Bosch; Magneti Marelli; Siemens; Lucas; Mitsubishi, etc. en lugar de utilizar Integrados y Microprocesadores Universales de gran potencia: 80286; 80386; 80486, e incluso el 8080 o el 8086 que solo cuestan 1 ó 2 Euros, ponen en las UCEs Microprocesadores de otra "calidad" y con diseño complejo e inflexible para que las propias Redes de las Marcas de los Coches no sepan como funcionan internamente sus Circuítos Electrónicos Digitales. Nuestra Franquicia evita estos problemas.
Por otro lado, la FORMACION ACADÉMICA trabaja con motores de hace 20 años; las MARCAS se dedican a vender a sus Talleres SCANNERS cada vez más caros; sus Técnicos y Mecánicos no entienden de desarrollo de Software, siendo el CLIENTE la víctima que paga los despropósitos que el 15 de Noviembre de 2002 se sacan a la luz de nuestros PROGRAMAS INFORMÁTICOS de GESTIÓN.
AUTOXUGA con ánimo de informar sobre los detalles guardados celosamente por los Fabricantes, describe en forma sencilla, la manera de construir un HARDWARE al que se suele llamar SCANNER o AUTODIAGNÓSTICO que con solo 10 Euros ya se puede fabricar. Este mismo Hardware acompañado del Software y PC portátil, suelen venderlo los Fabricantes por 6.000 ó 10.000 Euros.
Cuando los Clientes se INFORMEN del contenido de este Curso, se supone reclamarán mejores condiciones de COMPRA, ya que en Informática, cuando se adquiere una simple TARJETA de VIDEO por 10 Euros se entrega un CD con su Software, mientras que al comprar un Coche por 10.000 ó 40.000 Euros, no se entrega el CD con el Software de la UCE cuyo precio sería de 0,60 Euros, lo que despues implica que haya que acudir al Taller (aconsejando su RED) para conectar el SCANNER en caso de averías y sustituir PIEZAS innecesarias porque así lo dice el APARATO del SISTEMA. Un DISPLAY de AVERÍAS fiable para el Coche se hace por 40 Euros.
***SEMEJANZA:...Es posible que no se consigan buenos resultados en un Hospital que posea Rayos X muy modernos ó en una Orquesta con Saxofones y Trompetas de Oro sin que los Profesionales entiendan muy bien lo que usan. La FORMACIÓN será el PUENTE que acercará la teoría a la práctica. La INFORMÁTICA de AUTOXUGA ayudará a ello. Los MEDIOS sólo aportan un 20%
Los parámetros y valores a diagnosticar en el Coche son siempre los mismos y se rigen hoy por 3 protocolos de comunicación:
*ISO 9141-2 en vehículos Europeos, Asiáticos y Chrysler con variantes(Key Word Protocol=Palabra Clave):KWP 1281 y KWP 2000
*SAE J1850 VPW que indica Ancho de Pulso Variable (Variable Pulse Width) y lo utiliza GM USA
*SAE J1850 PWM que significa Modulación del Ancho de Pulso (Pulse Width Modulatión) utilizado por Ford USA.
El CONECTOR ISO 15031-3 se utiliza con el OBD II (On Board Diagnostics = Diagnóstico de a Bordo) y en el EOBD (European on Board Diagnostics = Diagnóstico de a Bordo Europeo) que es de obligada instalación en el ensamblaje de Coches desde 1996.

Sólo falta advertir que los CURSOS no existen y lo que en la Web: www.autoxuga.com denominamos CURSOS del AUTOMÓVIL son una PEQUEÑA MUESTRA de lo que hace nuestro Programa Informático para que se analice y lo COMPREN los Talleres y así puedan disponer en el LUGAR DE TRABAJO de la Técnica ACTUAL del Automóvil para RESOLVER problemas que surjan.
SCANNERII; Protocolos AUTOXUGA
Desde el 15 de Noviembre del año 2002, AUTOXUGA con ánimo de informar sobre los detalles guardados celosamente por los Fabricantes, describía en forma sencilla, la manera de construir un HARDWARE al que se llama SCANNER o AUTODIAGNÓSTICO que con solo 10 Euros ya se podia fabricar. Ese mismo Hardware acompañado del Software y PC lo suelen vender los Fabricantes por 6.000 ó 10.000 Euros. Y también se decía:
Cuando los Clientes se INFORMEN del contenido de este Curso, se supone reclamarán mejores condiciones de COMPRA, ya que en Informática, cuando se ADQUIERE una simple TARJETA de VIDEO por 10 Euros le entregan un CD con su Software, mientras que al COMPRAR un COCHE por 10.000 ó 40.000 Euros, no se entrega el CD con el Software de la UCE cuyo precio sería de 0,60 Euros, implicando ello que recomienden ACUDIR a un Taller "de su RED" para conectar el SCANNER en caso de averías y sustituir PIEZAS innecesarias porque así lo INDICA el APARATO. Y, también decíamos que las Marcas debieran poner en el CUADRO de INSTRUMENTOS un DISPLAY de AVERÍAS cuyo coste podría rondar los 40 Euros para informar de las averías a sus Clientes, a la vez que hacíamos hincapié en que la FORMACIÓN iba a ser el PUENTE que acercaría la teoría a la práctica, siendo la INFORMÁTICA de AUTOXUGA lo que ayudaría a ello porque los MEDIOS, decímamos, sólo aportan un 20%, además de indicar que los parámetros y valores a diagnosticar en el Coche eran "siempre los mismos" y se regían por los protocolos:
*ISO 9141-2 en vehículos Europeos, Asiáticos y Chrysler con variantes(Key Word Protocol=Palabra Clave)
*SAE J1850 VPW que significa Ancho de Pulso Variable (Variable Pulse Width) y lo utiliza GM USA
*SAE J1850 PWM que indica Modulación Ancho de Pulso (Pulse Width Modulatión) utilizado por Ford USA.
*KWP 1281 y KWP 2000 utilizado por el grupo VAG.
*ISO 14230 que lo utiliza Renault, etc.
El CONECTOR ISO 15031-3 se utiliza con el OBD II (On Board Diagnostics = Diagnóstico de a Bordo) y el EOBD (European on Board Diagnostics = Diagnóstico de a Bordo Europeo) es de uso obligado desde 1996.
El no informar a los Clientes-Usuarios que compraron sus Coches de los "misterios" electrónicos es algo tan grave como lo sería el que una persona que se comprara una CASA ó un PISO al estropearsele una cerradura tuviese que acudir "a la fuerza" al Constructor, y a su vez, éste, al REPRESENTANTE del Fabricante de la cerradura para arreglarsela porque le insertó tal "misterio" cuyo secreto solo conoce el REPRESENTANTE. Lo anterior, que puede parecer un disparate, está "de moda" en el sector de la Automoción ya que los Inmovilizadores; Codificación llaves; Radio, etc. se están vendiendo COMO MEJORAS cuando realmente NO LO SON, y debiera ofrecerse al Cliente la posibilidad de que ESCOGIESE él, y él decidiese, sobre su funcionamiento MANUAL ó AUTOMÁTICO. No obstante y gracias a los AVANCES de la técnica, algunos Talleres AJENOS al disponer de Programas Informáticos de VANGUARDIA pueden resolver estos temas y talleres Oficiales de MARCAS NO SABEN HACERLO. Y para despejar dudas sobre lo anterior puede hacerse esta pregunta al Taller: "¿utiliza o sabe para que sirve un INYECTOR LÓGICO y una SONDA LÓGICA?". Su respuesta aclarará las dudas y se sabrá si se trata de un simple cambia piezas, cuestión muy extendida hoy en día.
El imponer RESTRICCIONES y cosas misteriosas en los Coches, creemos va a perjudicar los intereses de los constructores de Automóviles en cuanto los Usuarios se ENTEREN que para reparar una cosa sencilla en su Coche tienen que CONECTARSE desde "el Taller de la Marca" a su CENTRAL que puede estar en FRANCIA, ALEMANIA, INGLATERRA, etc. porque el Operario del Taller está utilizando el "Maquinillo o Scanner" como simple peón sin saber lo que hace ya que necesita la conexión via telefónica para hacer la reparación. Por ello, creemos que las Marcas que estén potenciando estos EXPERIMENTOS no tengan mucho futuro en cuanto los Usuarios conozcan este truco monopolístico y sean conscientes de que compraron un Automóvil "cautivo" de la Marca ya que si se produce un fallo en su vehículo y NO FUNCIONA la "línea telefonica" NO SE LO PODRÁN REPARAR. Habrá que esperar a que el teléfono funcione para "empezar" a trabajar.
Desde AUTOXUGA trataremos de desvelar los "misterios" que según parece tiene hoy en día la Electrónica de los distintos modelos de Automóviles. Por ello, con ScannerII intentaremos informar sobre esos misterios y cosas raras ó instrumentos misteriosos que recoge nuestro Programa Informático y que puede verse en nuestra Web de Internet en la sección de SOFTWARE TALLER. Las numerosas consultas que nos hicieron usuarios, maestros y profesionales de la automoción merece este pequeño esfuerzo que dedicamos a todos ellos a través de este medio.
Alternador trifasico y Bateria AUTOXUGA
Cuando se compra un coche nuevo y ante un eventual fallo motor, en los Talleres por lo general no se verifica la CARGA de la Batería ni el FUNCIONAMIENTO del Alternador. Lo que suele hacerse es conectar el Escaner o Aparato de Diagnosis para comprobar si la UCE memorizó alguna avería y en caso positivo se sustituyen las piezas que el aparato indicó.
En la compra de un coche usado, un vendedor profesional suele poner una Batería nueva al Automóvil para evitar fallos motor inmediatos, y tanto en un supuesto como en el otro y dependiendo de la categoría del vehiculo, en unos casos las Baterias se diferencian con la MARCACIÓN ó IDENTIFICACIÓN de la Ensambladora del Coche o bien se montan MARCAS BLANCAS por resultar más baratas. En nuestra Franquicia se montan Baterías de Fabricantes.
En los Talleres Mecánicos de Autoxuga hicimos un estudio para observar el comportamiento de las Baterías con las MARCAS PROPIAS de los Fabricantes: Exide; Tudor; Bosch; AC Delco; Banner; Magneti Marelli; Varta, etc., y de 230 Baterías de DOS de las Marcas citadas anteriormente y sometidas a estudio, tuvimos que cambiar 6 unidades en Garantía antes de los DOS AÑOS.
Hicimos una prueba montando 100 Baterías de una SEGUNDA MARCA de ambos Fabricantes, y tuvimos que sustituir en el primer año 15 Baterías, es decir; repusimos en Garantía más del DOBLE de Baterías en la MITAD del tiempo y siendo menos de la MITAD las unidades examinadas. La prueba se hizo en nuestros Franquiciados.
Del análisis y experiencia anterior sacamos la conclusión de que el fallo no se debió única y exclusivamente a la Calidad de las Baterías, sino que se produjo el fallo en bastantes ocasiones por no cargar el ALTERNADOR los 14 Voltios preceptivos por defectos en el Regulador de Tensión, Escobillas ó Placa de Diodos. Del estudio realizado, lo que quedó constatado, es que las Baterías con la Marca de los Fabricantes de las mismas superan unas condiciones de trabajo más adversas.
El Esquema de Circuítos de Corriente, fotografía de piezas, dibujos y pruebas prácticas que debe verificar el Mecánico sobre un motor y que presenta AUTOXUGA en las imágenes siguientes, enseñan de manera didactica y sencilla la forma de realizar las verificaciones de todo el Circuíto ante un eventual fallo de la Batería, y a partir de esta información el Mecánico sabrá diagnosticar con precisión mediante la ayuda de un MULTÍMETRO, si el problema se debe a la Calidad de la Batería o a un fallo derivado del Alternador, Regulador o Placa de Diodos. Esta forma tan sencilla de DIAGNÓSTICO es fundamental para evitar desmontar el Alternador, y en caso de ser necesario realizar este trabajo, el PROFESIONAL sabrá que componente hay que sustituir para solucionar el fallo eficazmente tal como lo hacen nuestros Franquiciados.
SCANNERGratis Compra Coches Ocasion AUTOXUGA
Comprar un Coche de Ocasion supone cierto riesgo, pero comprar un Automovil Usado que por lo general los expertos lo suelen exponer como "CASI NUEVO" ya que lo presentan (completamente maquillado), dispara el RIESGO a situaciones inimaginables.
Para paliar en lo posible la incertidumbre de compra de un vehiculo ocasion importado de Alemania, AUTOXUGA pone al alcance de los usuarios un SCANNER (ESCANER) o APARATO DE DIAGNOSIS que bajando un pequeño Programa de Internet y haciendo la Interface (circuito) que en su dia puso www.autoxuga.com/ en su Web con el nombre de SCANNER AUTO, el Ordenador de CASA podrá hacer las funciones de APARATO de DIAGNOSIS y que se conoce tambien con el nombre de ESCANER.

DE ESTA MANERA es POSIBLE que los CLIENTES se DECIDAN a COMPRAR COCHES de OCASION por que le PROPORCIONARÁN SIMILARES SATISFACCIONES a los COCHES NUEVOS, pero con la DIFERENCIA de que PAGARÁN la "TERCERA PARTE" del PRECIO de un COCHE NUEVO. Autoxuga intentará a través de su Sistema de compra de Coches Usados entre Particulares que el Coche de Ocasion adquiera un importante "VALOR DE USO" y despues de utilizarlo el Cliente durante 6 meses o 1 año lo pueda VENDER sin perder dinero como un auténtico "VALOR DE CAMBIO". Este es el RETO de poner el ESCANER GRATIS.

Los pasos que sigue el Aparato de Diagnosis en la LECTURA de AVERÍAS y BORRADO de las mismas los detalla a continuación AUTOXUGA en su SOFTWARE GRATUITO de diagnosis de coches del grupo VAG: Audi; VW; Seat, Skoda al que para ANALISIS LIBRE del usuario solo deberá teclear las DISTINTAS VELOCIDADES en BAUDIOS para entrar en la UCE a través del Puerto Serie del Ordenador ya que segun sea el Coche Antigüo o Moderno necesitará para la COMUNICACIÓN: 250; 1200; 2400; 4800; 9600; 10400; 19200; 38400; 57600; 64200 etc. baudios. Los Coches modernos funcionan con velocidades ALTAS.
Se hace hincapie a aquellas personas que no conozcan las tecnicas de COMUNICACION entre Aparatos de Diagnosis (Escaner) y UCE de los Coches (centralita), que para mantener la comunicacion entre ORDENADOR y UCE, es necesario estar intercambiando paquetes de 7 a 12 bytes cada uno de ellos en cadencia de 200 a 500 milisegundos para no romper la comunicacion entre estos dos intervinientes en tal INTERCAMBIO de datos y, por ello, como las marcas europeas: BMW; Citroen; Renault; Peugeot; Opel; Ford, Mercedes, etc. utilizan procedimientos de ENVIO y RECEPCIÓN de paquetes de datos transformados en 0110100....011 regido por otros DISTINTOS "PROTOCOLOS", es por lo que el Software mostrado por AUTOXUGA no funciona, así como tampoco funciona en Coches FORD y GM fabricados en America por funcionar el circuíto con variación de ANCHO de BANDA o ANCHO de PULSO, cuestión que no hace el de la web de Autoxuga y habrá que variarlo si se desea utilizar.

Esperemos que en el FORO de la web de Autoxuga: www.autoxuga.com/ los Usuarios vayan exponiendo las DUDAS y AVANCES que obtengan para que otros Usuarios respondan a sus inquietudes una vez lo hayan experimentado ellos. Si esto se hace, AUTOXUGA irá implementando el Software a TODAS LAS MARCAS para que aquellas personas con inquietudes puedan disponer de una máquina GRATUITA que en el mercado venden por algunos MILES de EUROS.

Aquellas personas inquietas y avanzadas que deseen conocer los Códigos que envían los ESCANER (scanner) de las Marcas a la UCE, tendrán que poner un ANALIZADOR de FLUJO DE DATOS/OSCILOSCOPIO en paralelo al Scanner de la Marca y ya podrán saber la SECUENCIA de datos enviados (03,FC,44,BB,09,F6,03 etc) y con este "detalle" TAN DIFÍCIL y "sofisticado" en el orden de la Técnica, descubrirán el "misterioso" SOFTWARE GUARDADO con tanto CELO por los Constructores pero que AUTOXUGA cree que a partir de este "gran descubrimiento" y al conocer los CLIENTES tan "difícil y sofisticada" TÉCNICA, se darán cuenta de los muchos "ENGAÑOS" que han padecido por haberles puesto muchas PIEZAS NUEVAS cuando realmente no eran necesarias.
En AUTOXUGA no estamos en contra de los "APARATOS de DIAGNOSIS" pero informamos que los datos que proporcionan estas MAQUINAS debe ser una información más, como para un MEDICO lo será el APARATO de Rayos X y el Termómetro que le servirán de REFERENCIA para establecer un DIAGNOSTICO. Sin embargo en la Mecanica se viene haciendo todo al revés: "LO QUE DICE el APARATO es lo que se HACE, suponiendo ESTE MODO DE ACTUAR un AUTÉNTICO DISPARATE".
Pulse aqui para ver coches ocasion
Codigos Averias OBD II AUTOXUGA
Para comprender lo que indican las averias en los coches se vienen utilizando desde hace algunos años los codigos de averias OBD II. El Scanner o Aparato de Diagnosis de AUTOXUGA los recoge en su base de datos.
El Scanner o Aparato de Diagnosis AUTOXUGA al mostrar un fallo o averia indica ademas del codigo propio del fabricante que se presenta generalmente a traves del testigo MIL, el codigo averia OBD II normalizado.
Dado que los codigos de averia OBD II se clasifican en funcion del motor, chasis y otros, para el visionado de cada conjunto se separan siguiendo los criterios adoptados

LA ESTRUCTURA DE LOS CODIGOS AVERIAS OBD II SEGUN LA NORMATIVA:

EL PRIMER DIGITO INDICA
Pxxxx para motor, transmision, lo que es la mecanica
Bxxxx para interior, abs, ...
Cxxxx para chasis, carroceria, ...
Uxxxx para otros sistemas, bus de comunicaciones, ...

EL SEGUNDO DIGITO INDICA
P0xxx Codigos exigidos por la normativa
P1xxx Codigos adicionales de los fabricantes

EL TERCER DIGITO INDICA
Px1xx medicion de aire y combustible
Px2xx medicion de aire y combustible
Px3xx Sistema encendido
Px4xx Control emisiones adicional
Px5xx Velocidad y regulacion ralenti
Px6xx UCE y señales de salida
Px7xx Transmision
Px8xx Transmision
Px9xx Modulos de control, señales de entrada y salida

EL CUARTO y QUINTO digito identifican componentes y sistemas individuales
PRECIO Recambios e INFORMATICA Taller AUTOXUGA
El Programa INFORMÁTICO de AUTOXUGA ofrece información sobre PRECIOS de RECAMBIOS comparándolos con las distintas MARCAS de Fabricantes del Mercado porque generalmente suele haber poca información por CONFUNDIRSE quien hace la pieza (Fabricantes de Piezas) con ENSAMBLADORAS de COCHES que solo las montan, tal como: Alfa Romeo; Aston Martin; Audi; Bentley; BMW; Cadillac; Chevrolet; Chryler; Citroen; Daewoo; Ferrari; Fiat; Ford; Galloper; GM; Honda; Hyundai; Jaguar; Kia Motors; Lada; Lancia; Lotus; Maserati; Mazda; Mercedes Benz; MG; Mitsubihi; Morgan; Nissan; Opel; Peugeot; Porsche; Renault; Rolls Royce; Rover; Saab; Seat; Skoda; Smart; Subaru; Suzuki; Toyota; Volkswagen; Volvo.
Los Encendidos electrónicos; Encendido por tiristor; Distribuidor encendido; Platinos; Hall; Cables Bujias; Bujias precalentamiento; Calentadores; Bobina encendido; UCE; Unidad de Mando; Inyectores; Sensor posición arbol levas; Sonda Lambda; Sensor presión colector admisión; Transmisor PMS y rpm; Captador posición cigüeñal y de régimen; Captador comienzo inyección; NTC; PTC; Sensor temperatura; Relés; Caudalímetro; Medidor masa aire; Sensor de Oxigeno; Captador de Picado; Interruptor pedal freno; Interruptor pedal embrague; Estabilizadora Ralentí; Actuador de ralentí; Controller area network para Bus ó CAN bus; Bomba gasolina; Bomba inyeccion diesel; Common Rail; Rampa de inyección; Sensor pedal acelelador; Turbocompresor; Electroválvula de pare; Válvula EGR ó Recirculación gases escape; Intercambiador Calor de aire o aceite; Motor arranque; Alternador; Regulador tensión; Batería; Bomba Agua; Pistones; Válvulas admisión y escape; Empujadores hidráulicos; Muelles válvula; Pistones; Aros; Casquillos biela; Filtros aceite, aire, combustible, Catalizador; Tubo Escape; Neumáticos; Servofrenos; Manguitos; Discos freno; Patillas freno; Llantas; Lámparas; Faros; Pilotos, etc. etc. son FABRICADOS por Bosch; Siemens; Magneti Marelli; Hitachi; Lucas; Renix; Denso; Michelin; Pirelli; Dayco; Optibel; Boge; AL-KO; Gates; Luk; Laur; Beru; Wega; ET1; Nagares; Hella; Purolator; Mahle; Mann; Purflux; PBR; Repsol; Cepsa; Goetze; ; AC Delco; Tudor; Varta; Fonos; Veneporte; Ferodo; Valeo, etc. etc.
La CONFUSIÓN que se introdujo en el USUARIO se debe en gran parte a que las ENSAMBLADORAS de COCHES personalizaron los EMBALAJES ó CAJAS de las Piezas, poniendo bien visible RECAMBIO ORIGINAL al objeto de ELEVAR en muchas ocasiones el precio. Con lo que se expone, se trata de INFORMAR cual es el papel de las MARCAS ó ENSAMBLADORAS de COCHES y el papel de los FABRICANTES de PIEZAS. Despues de esto creemos que se distinguirá perfectamente a ambos por indicarlo el Programa.
CAOS y confusion en el PRECIO de las Piezas AUTOXUGA
El Programa INFORMÁTICO de AUTOXUGA lo primero que presenta es, una PANTALLA con todas las opciones que tiene a su disposición el Profesional, por lo que resulta un Programa de fácil manejo; Ofrece Información que sirve como aprendizaje; Cada mejora que se introduce en el programa va a representar para la Empresa una innovación del conocimiento; Comparte información con el resto de personal de los distintos Departamentos; Rompe barreras burocráticas, y pone los datos de ELEVADO NIVEL al alcance de todas las personas. Además mide resultados de la empresa en función de mejoras que se van introduciendo en el programa.
El Programa tambien ofrece información sobre PRECIOS de PIEZAS de RECAMBIOS comparando Referencias de CONSTRUCTORES ó ENSAMBLADORES de Coches y Fabricantes de Piezas ya que generalmente suele CONFUNDIRSE quien hace la pieza (Fabricantes de Piezas) con ENSAMBLADORAS de COCHES que solo las montan, tal como: Alfa Romeo; Aston Martin; Audi; Bentley; BMW; Cadillac; Chevrolet; Chryler; Citroen; Daewoo; Ferrari; Fiat; Ford; Galloper; GM; Honda; Hyundai; Jaguar; Kia Motors; Lada; Lancia; Lotus; Maserati; Mazda; Mercedes Benz; MG; Mitsubihi; Morgan; Nissan; Opel; Peugeot; Porsche; Renault; Rolls Royce; Rover; Saab; Seat; Skoda; Smart; Subaru; Suzuki; Toyota; Volkswagen; Volvo.
Mucha de la CONFUSIÓN que ahora tiene el USUARIO sobre las PIEZAS de los RECAMBIOS se debe, en gran parte, a que las MARCAS ó ENSAMBLADORAS de COCHES personalizaron los EMBALAJES ó CAJAS de las Piezas, poniendo bien visible RECAMBIO ORIGINAL al objeto de ELEVAR en muchas ocasiones el PRECIO. Con lo que se expone, se trata de INFORMAR cual es el papel de las MARCAS ó ENSAMBLADORAS de COCHES y el de los FABRICANTES de PIEZAS. Así, se podrán evitar muchas CONFUSIONES.
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