Si diseñamos un motor contando con materiales de MAXIMA CALIDAD y TOLERANCIAS reducidas puede tener una "vida media" de 700.000 kms., mientras que si se diseña con materiales NORMALES y TOLERANCIAS estandar no va a superar los 200.000 kms. Por ello es muy importante realizar un mantenimiento adecuado al motor para que en ambos casos puedan DURAR el DOBLE de kms.
El proyecto de un motor se realiza siguiendo la norma ISO16016 de proteccion intelectual y va a ser muy importante optimizar su lubricacion, obligando su diseño a realizar el Mecanizado y Bruñido de los cilindros con angulos de 35º a 45º entrecruzados con respecto a la vertical y con una Rugosidad (Ra) de 0,4 a 0,6 para que puedan RETENER una pelicula de aceite capaz de LUBRICAR correctamente Pistones y Segmentos, que en el caso del 1º Segmento partiendo de la cabeza del Piston se denomina Segmento de Fuego y estara recubierto de una capa de Cromo de 0,09 mm capaz de soportar temperaturas de unos 700 ºC en el instante de la explosion, manteniendose entre 200ºC y 300ºC constantes durante el funcionamiento del motor. El 2º Segmento es el Rascador de aceite y el 3º se denomina de Engrase porque recibe chorros intermitentes de aceite que salen de los agujeros que tienen las muñequillas del cigueñal a una presion generada por la Bomba de Aceite de entre 2 y 4 bares
Los Segmentos NO son redondos y al introducirlos en los cilindros quedan redondos, diseñandose con una ovalizacion
maxima de entre 0,4 y 0,6 mm para que los dos primeros produzcan
una carga tangencial de 1,20 a 1,90 kg sobre las paredes de los cilindros con una dureza Rockwell B (Rb) de
90 a 120 y el 3º Segmento de engrase se diseña para una carga tangencial de 4,00 a 5,00 kg y con
similar dureza a los anteriores
Los Pistones desde el bulon hasta la parte inferior de la falda tambien son ovalados diametralmente y verticalmente, de manera
similar a un barril de vino, y esto es necesario porque al funcionar con su temperatura de trabajo se ponen completamente redondos, y
ademas como tiene MAS masa metalica por donde se introduce el bulon y producirian dilataciones superiores, para que esto no suceda
se ponen unas chapas termicas en cada lado del agujero del bulon para evitar los gripajes debido a dilataciones
La holgura axial maxima de los SEGMENTOS en los Pistones va a ser de 0,05 mm, segun calculos, y cuando llegue a 0,10 o 0,12 mm
va a producir mucho bombeo de aceite para la camara de explosion y tambien de combustible al carter y, por tanto, sera necesario sustituir
Pistones y Segmentos cuando el desgaste supere los valores mencionados.
La distancia entre puntas de los SEGMENTOS debe ser de 0,20 a 0,35 y cuando superen los 0,60 mm debieran sustituirse porque
disminuye NOTABLEMENTE la carga tangencial de los Segmentos sobre las paredes de los cilindros, haciendo que antes del proceso de combustion
donde los motores de GASOLINA trabajan con una presion media de 12 a 14 bares y los DIESEL con 21 a 23 bares, si los
SEGMENTOS tienen demasiada holgura en los PISTONES y la separacion entre puntas es mayor, como disminuyo
la CARGA TANGENCIAL y en el carter solo hay una presion de entre 1 a 1,3 bares, se produce un bombeo de combustible
de la camara de explosion al carter y, a su vez, se produce otro bombeo de aceite de las paredes de los cilindros a la
camara de explosion
Los motores se suelen calcular para que consuman 0,1 a 0,2 gr/CV-hora de aceite
