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Con estas normas, los Políticos van a conseguir millones de parados en la automoción y empresas auxiliares debido a las exigencias de países Comunistas como China y Rusia que les encanta la imposición del coche Eléctrico que desde su producción, uso y fabricación de Baterías que habrá que sustituir cada 5 o 6 años por un coste de unos 12.000€, estos Paises Comunistas estarán encantados porque TIENEN las "materias primas" para fabricarlas pero que a lo largo del tiempo, los coches Electricos contaminarán un 80% más en CO2, CO y NOx que los actuales y recientes coches que se fabrican con unas emisiones de entre 85 a 160 gr/km de CO2 pero que con esta imposición Comunista de los Políticos tambien se reducirán los estudios de Ingeniería ya que la Termodinámica que tantos beneficios ha proporcionado a la humanidad a lo largo de los 200 últimos años irá desapareciendo porque al eliminar los motores térmicos se reducirán los avances actuales en la Ingeniería.
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Los Coches analizados fueron 60, todos ellos matriculados entre los años 2014 al 2020, matrículas: H, J, K y L con 40.000 a 160.000 Kms recorridos que, al trasladarlos a la campana de Gauss, se situó la mediana en 105.420 Kms.

Para solicitar que me permitieran el estudio, a las personas les dije que: "En 5 o 10 minutos, chequearía su coche y le informaría si tenia averías y, en su caso, se las borraría si eran Esporádicas o Ficticias para que su coche le funcionara mejor y le gastase menos Combustible".

La acogida fue muy buena, excepto uno que casi llegó al insulto y, los resultados fueron los siguientes: De los 60 Coches, 2 los descarté porque recientemente habían ido al Taller a realizar los mantenimientos.

Los 58 coches restantes obtuve los siguientes DATOS: "3 Coches no tenían averías. 12 Coches presentaban 3 averías que, al borrarlas, quedaron 7 coches con algunas averías Esporádicas o Ficticias. Los 43 coches restantes, después de borrarle las AVERÍAS, algunos dueños se preocuparon y realizaron un pequeño recorrido para ver si aparecían de nuevo las Averias y el resultado en una gran mayoria fue negativo para ellos".

Lo cierto es que la gente si conociera este tema se preocuparía más de sus coches porque, en definitiva, ahorrarían bastante dinero; unos 1.500 euros/año en Combustible y Reparaciones, pero las cosas son como son y los Mantenimientos Preventivos son totalmente desconocidos o NULOS. "Sólo nos solemos acordar de Santa Bárbara cuando truena". Lo típico de los "made in spain".
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El Video explica la manera de como se comunica el Software de Diagnosis con las UCEs de los coches, en donde lo primero que hay que saber es que el Software desarrollado por Autoxuga y por todos los fabricantes mundiales de Equipos de Diagnosis tienen que identificar que tipo de UCE o Centralita tiene el coche, la Línea o Pin por la cual el Software envía las señales a la UCE o Centralita y que en coches antiguos fabricados entre el 2000 y 2008 esa Línea o Pin de comunicación suele ser el 7 o Línea K y que en los coches fabricados a partir del 2008 en adelante, el Software realiza las comunicaciones por las Líneas o Pines 6 y 14 que se corresponden con CAN-H y CAN-L a las que también necesita Masa a través de la Línea 4/5 y Positivo por la Línea 16.

Definida la forma en que el Programa Informático va a enviar las Cadenas a la UCE, según tenga la UCE un Protocolo u Otro que pueden ser: ISO9141, ISO9141-2, MB1, VAG, ISO14230, ISO14230Comp, CAN, Can ODX, etc., a continuación hay que elegir un Tipo de Inicialización que puede ser Lento, Rápido o NoInit, la dirección de la UCE que en el caso del video chequeando un BMW esa dirección es la 12, así como la velocidad de las comunicaciones en Baudios (9600), el Téster que fue F1 pero puede ser F2, F3, F8, etc., para a continuación identificar el nombre del Sistema que en este caso se corresponde con un sistema de Inyección Common Rail EDC 16C1.

Cuando se chequea un coche con el Software de Diagnosis de Autoxuga se muestra el esquema eléctrico del coche con todos sus componentes así como las señales que debe recibir cada componente para su funcionamiento, además de explicar el VIDEO como se envían y reciben las señales entre los componentes y la UCE o Centralita del coche.

En cada Marca, solamente para el caso de un motor de Gasolina o Diesel suele haber entre 50 y 70 Sistemas distintos a los que sumados los Sistemas de Cuadro Instrumentos, Airbag, ABS, Klima, Dirección, Gateway, Electrónica Central, Cambio, etc. etc. llega a haber entre 2.000 a 2.500 Sistemas distintos.

Llegados a este punto solo nos falta añadir que mientras en todas las Marcas de coches del mercado hay mas de 60.000 Sistemas de Diagnosis distintos, en OBD solamente hay 6 Protocolos y, de aquí la diferencia fundamental entre las Apps de Diagnosis Autoxuga que funcionan en los 60.000 Sistemas, frente a las Apps de OBD que se venden a través de internet que solamente funcionan, como máximo, en los 6 protocolos OBD y con la falsedad de que venden los circuitos electrónicos o Adaptadores como DIAGNOSTICOS cuando esto es FALSO, ya que los Adaptadores son simples Circuitos Electrónicos que lo único que hacen es servir de puente entre el Software introducido en un teléfono y la UCE o Centralita del coche.

En lugar de pagar por un buen coche 20.000, 25.000 o 30.000 euros, conseguimos fantasticos coches en Alemania asimilados a nuevos a partir de 12.000 euros.

Y como la compra de un coche es la peor inversión que se suele hacer, por lo menos, asesorate bien. Los precios que te mostramos son precios de Alemania y a estos precios hay que añadirle unos 2.500 euros para gastos de compra, traslado y matriculacion en España. Solo ese gasto.
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